Переговоры Reach-637TS и КП Йокота через НУС Йокота, учения Team Spirit

Альбом: Звуки ОСНАЗа II

Скачать: MP3

Если вместо скачивания файл открывается на проигрывание, нажмите над кнопкой правой кнопкой мыши и выберите "Сохранить ссылку как..." / "Сохранить объект как..."

БЛАГОДАРНОСТИ

Огромное спасибо Данилу, Александру Жуклину и Григорию за помощь в расшифровке и разъяснении переговоров.

Время записи: 1988-1989 годs

 

ПЕРЕГОВОРЫ

Yokota airways this is Reach 637TS with the request, over.
Reach 637TS this is Yokota, go ahead at this time, over.
Yes, sir, requesting phone patch with Command Post (CP) and metro with an arrival time at 04:30, over.
[] CP followed by metro, stand by.


T7S – this is Yokota. Be advice, I have Yokota CP on the line, request initiate.
Roger, thank you, ##
Yokota CP this is Reach 637TS with an arrival message. How copy? Over.
Copy all, sir, go ahead.
Roger, Reach 637TS with mission number 637TS, estimating block your station time 04:30. We are A-2, [engine] number 3 PR gauge out of tolerance. We have 80 paх, negative cargo and we go and over.
Copy all, sir, [trans] have your […] in Alpha-2 and number 3 EPR gauge is out of tolerance
Affirmative, number 3 PR gauge is out of tolerance, over.
Copy all, sir. […] a little bit up to your following … parking.
Roger, roger. Thank you very much, ##
Yokota airways - Reach 637TS, waiting meteo.

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕВОД

Авиалиния Йокота - Reach 637TS с запросом, прием.
Reach 637TS - Йокота, продолжайте, прием.
Да, сэр, запрашиваю телефонный разговор с командным пунктом (КП) и метеослужбой, время прибытия 04:30, прием.
[] КП, за ним последует метеослужба, ожидайте.


T7S – Йокота. Сообщаю, КП Йокоты на линии, прошу начинать.
Понял, спасибо, ##
Йокота КП - Reach 637TS с докладом о прибытии. Как приняли? Прием.
Принял всё, сэр, продолжайте.
Понял, Reach 637TS с полетным заданием 637TS, ожидаемое время приземления на вашу авиабазу 04:30, статус самолета – "A-2", [EPR (engine pressure ratio - коэффициент давления в двигателе)] индикатор коэффициента повышения давления (PR gauge) двигателя номер 3 вне допуска (выходят за допустимые значения или находятся вне рабочего диапазона). Мы имеем 80 пассажиров на борту, груза нет и…
Принял всё, сэр. "A-2", индикатор коэффициента повышения давления двигателя номер 3 вне допуска.
Подтверждаю, индикатор коэффициента повышения давления (PR gauge) двигателя номер 3 вне допуска.
Принял всё, сэр. Есть ли запросы от вас? [?]
Понял-понял. Большое спасибо, ##
Авиалиния Йокота - Reach 637TS, ожидаю связи с метеослужбой.

ПРИМЕРНОЕ РАЗЪЯСНЕНИЕ

Данил

Транспортник Reach. Индекс – номер полетного задания. TS, если не ошибаюсь, учения Тим Спирит. Связывался с Yokota airways, куда и направляется с небольшими техническими проблемами и 80 бойцами на борту.

Гаврилов Михаил

"Team Spirit" (Командный дух) — совместные военные учения вооружённых сил США и Южной Кореи на территории Южной Кореи, проводившиеся с 1974 по 1993 год.

Григорий

С техническими терминами проблемы. По неисправностям могу сказать, что общее состояние борта А-2, в частности вышел из строя EPR датчик. Что за 3 бригада - вопрос.
По TS согласен с Данилом. Также полагаю, что самолет выполняет рейс по плану учения "Тим Спирит".

Данил

Может быть, не бригада, а B-gate, вход (или порт) «Б»?
Когда Йокота повторяет неисправность, после А2 слышу не “and”, a “engine” nr 3

Александр Жуклин

Проблема с третьим большим люком. Number 3 big gate, мне так показалось.
У самолета С-141 две боковые двери (десантирование парашютистов) и один большой грузовой люк (получается третий).
В производстве C-141 участвовали 1334 предприятия США и Канады, в программе было занято около 12.000 человек, в том числе более 5000 - на фирме Lockheed. Из них 25% составляли инженеры.

Данил

100500 процентов EPR gauge (и пи ар гейдж)– указатель или индикатор коэффициента повышения давления, в данном случае двигателя номер 3
В последней фразе радиста самолета о неисправности не про бригаду –там он просто не назвал первую букву аббревиатуры: number 3 EP gauge
Нашел фото индикаторов, на них надпись pressure ratio, без engine – и так понятно, они ж на контрольной панели двигателей
А вот что именно в этом индикаторе out of – извиняйте))
И тормознул во фразе пилота: там number 3 PR gauge
EPR – engine pressure ratio

30 комментариев

  • Гаврилов Михаил:

    25.03.2025 в 09:04

    Запускаю новый звук.
    Он - тоже непростой. Странный позывной самолета. Слава богу, с метеослужбой он (за то время, которое попало на запись) не успел связаться.

    Дальше будет полегче, потому что текущие звуки будут "разбавлены" звуками с другой аудиокассеты - частота Alpha, 1986 год, Глобал Шилд.

    Приятной прослушки!

    Ответить

  • Данил:

    25.03.2025 в 10:20

    Позывной ни разу не странный
    Транспортник Reach
    Индекс – номер миссии
    TS, если не ошибаюсь, учения Тим Спирит
    Связывался с Yokota airways, куда и направляется с небольшими техническими проблемами и 80 бойцами на борту

    К сожалению, расписывать времени пока нет

    Ответить

  • Гаврилов Михаил:

    25.03.2025 в 10:36

    Я просто с транспортниками никогда не сталкивался, и у нас похожих звуков не проходило.
    У нас время еще есть, спасибо за помощь!

    Ответить

  • Александр:

    26.03.2025 в 11:37

    Даниил просто молодец, честное слово

    Ответить

  • Гаврилов Михаил:

    26.03.2025 в 15:05

    Вариант Александра Жуклина, первое приближение.

    Yokota Airways this is Reach 637TS with the request, over.
    Reach 637TS this is Yokota, go ahead at this time, over.
    Roger, requesting phone patch with Command Post (CP) and metro with arrival time 04:30, over.
    Roger, Yokota, CP and metro, stand by.

    T7S – this is Yokota. Be advice, [we have CP on line], request initiate.
    Roger, thank you, ##
    Yokota CP this is Reach 637TS with an arrival message. How copied? Over.
    Copied all, sir, go ahead.
    Roger, Reach 637TS with mission number 637TS, estimating block your station time 04:30, we are A-2 for number 3, ATR gate out of _____. We have 18 pax, negative cargo and [go ahead, over].
    Copied all, sir, am I right you are A-2 for number 3 ATR gate out of?
    Affirmative, number 3 ATR gate is out of _____,
    Copied all, sir. Аnother request for you? [?]
    Roger, roger. Thank you very much, ##
    Yokota Air - Reach 637TS waiting meteo.

    Ответить

  • Гаврилов Михаил:

    27.03.2025 в 08:45

    ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕВОД

    Авиалиния Йокота - Reach 637TS с запросом, прием.
    Reach 637TS - Йокота, продолжайте, прием.
    Понял, запрашиваю телефонный разговор с командным пунктом (КП) и метеослужбой, время прибытия 04:30, прием.
    Принял, Йокота, ожидайте КП и метеослужбу.

    T7S – Йокота. Сообщаю, [КП на линии], прошу начинать.
    Понял, спасибо, ##
    Йокота КП - Reach 637TS с докладом о прибытии. Как приняли? Прием.
    Принял всё, сэр, продолжайте.
    Понял, Reach 637TS с полетным заданием 637TS, ожидаемое время приземления на вашу авиабазу 04:30, we are A-2 for number 3, ATR gate out of _____. Мы имеем 18 пассажиров, груза нет and [go ahead, over].
    Принял всё, сэр, am I right you are A-2 for number 3 ATR gate out of?
    Подтверждаю, number 3 ATR gate is out of _____,
    Принял всё, сэр. Есть ли запросы от вас? [?]
    Понял-понял. Большое спасибо, ##
    Авиалиния Йокота - Reach 637TS, ожидаю связи с метеослужбой...

    Ответить

  • Григорий:

    29.03.2025 в 00:51

    - Yokota airways this is Reach-637TS, with the request, over
    + Reach-637TS this is Yokota, goahead with request, over
    - yes, sir, requesting phone patch with Command Post (CP) followed by metro with an arrival time at 04.30, over
    + […] Command Post followed by metro, stand by
    T7S this is Yokota, be advise I have Yokota CP on the line, request you initiate
    - roger, thank you, ## Yokota CP this is Reach-637TS with an arrival message, how copy, over
    ++ copy all, sir, goahead
    - roger, Reach-637TS is mission number 637TS, estimating block your station time 04.30, we are Alpha-2 [serial] number 3, EPR gage out of […], we have 18 pax, negative cargo and we go and over
    ++ copy all, sir, [trans] have your […] in Alpha-2 and number 3 EPR gage is out of
    - affirmative, number 3 brigade is out of color odds, over
    ++ copy all, […] a little bit up to your following … parking
    - roger, thank you very much, ## Yokota airways – 637TS waiting metro.

    С техническими терминами проблемы. По неисправностям могу сказать, что общее состояние борта А-2, в частности вышел из строя EPR датчик. Что за 3 бригада - вопрос.
    По TS согласен с Данилом. Также полагаю, что самолет выполняет рейс по плану учения "Тим Спирит".

    Ответить

    • Данил:

      30.03.2025 в 08:58

      Может быть, не бригада, а B-gate, вход (или порт) «Б»?

      Ответить

    • Данил:

      30.03.2025 в 11:51

      Когда Йокота повторяет неисправность, после А2 слышу не “and”, a “engine” nr 3

      Ответить

    • Данил:

      30.03.2025 в 11:56

      Ну, и осмелюсь настаивать на 80 пассажирах: С141 берет и побольше, груза нет, а ТС – учения весьма масштабные.

      Ответить

      • Гаврилов Михаил:

        30.03.2025 в 17:58

        Данил, добрый день! Мне кажется, если бы было 80, он бы сказал восемь ноль, только по английски. Пишу с мобильного, поэтому кратко.
        Вот похожий в чем-то звук
        https://cubanos.ru/songs/03_67
        там статус А1 и десять пассажиров, он говорит уан зирроу, а не тэн.

        Ответить

        • Данил:

          30.03.2025 в 18:17

          Ахахаха
          А почему тогда сейчас не уан эйт?

          И не слишком ли расточительно (даже для времен холодной войны) гнать почти пустой борт?)

          Ответить

          • Гаврилов Михаил:

            31.03.2025 в 10:37

            Да, согласен, что мой аргумент - не особо убедительный.
            Напишу 80, пусть старшие товарищи поправят, если что.
            Хотелось бы еще что-нибудь узнать об учении "Тим Спирит" - в любом случае, сегодня распишу этот звук.
            И спасибо за уточнения!

        • Данил:

          30.03.2025 в 18:27

          И, кстати, если речь зашла о «схожем звуке» – там Старлифтер, помимо 10 пассажиров, тащил 16 т груза. Здесь – 0 кг.

          Ответить

  • Гаврилов Михаил:

    29.03.2025 в 15:27

    Григорий, спасибо огромное!
    Сомневаюсь, что кто-нибудь из наших расшифрует более подробно.
    В любом случае, что есть - то и есть.

    Сейчас размещу еще ваш вариант на радиосканнере.

    Ответить

  • Александр:

    31.03.2025 в 12:04

    Проблема с третьим большим люком. Number 3 big gate, мне так показалось.
    Ну а то, что всего 18 человек, так они с вооружением летели, а может и спец контингент. Думаю, что на финансовый вопрос там мало кто обращал внимание

    Ответить

  • Александр:

    31.03.2025 в 12:15

    У самолета С-141 две боковые двери (десантирование парашютистов) и один большой грузовой люк (получается третий)

    Ответить

  • Александр:

    31.03.2025 в 12:26

    В производстве C-141 участвовали 1334 предприятия США и Канады, в программе было занято около 12.000 человек, в том числе более 5000 - на фирме Lockheed. Из них 25% составляли инженеры.
    А мы хотим за три года восстановить и нарастить производство самолетов в России

    Ответить

  • Гаврилов Михаил:

    31.03.2025 в 14:02

    Расписал звук, взяв за основу перевод Григория. Только изменил 18 на 80. Возможно, правы Данил и Александр Жуклин насчет gate и “engine” nr 3 - послушаем на этот счет мнение Григория.
    Конечно, жаль, что уже какой звук у нас оказывается не полностью раскрытым, но... - что есть, то есть.
    И завтра будет новый звук.

    Ответить

  • Данил:

    01.04.2025 в 08:45

    Переслушал неисправность
    100500 процентов EPR gauge (и пи ар гейдж)– указатель или индикатор коэффициента повышения давления, в данном случае двигателя номер 3
    В последней фразе радиста самолета о неисправности не про бригаду –там он просто не назвал первую букву аббревиатуры: number 3 EP gauge

    Нашел фото индикаторов, на них надпись pressure ratio, без engine – и так понятно, они ж на контрольной панели двигателей

    А вот что именно в этом индикаторе out of – извиняйте))

    Ответить

  • Данил:

    01.04.2025 в 08:54

    Да, забыл уточнить
    EPR – engine pressure ratio

    Ответить

  • Данил:

    01.04.2025 в 08:57

    И тормознул во фразе пилота: там number 3 PR gauge

    Это от торопливости и несобранности
    Ну, и никто из нас не молодеет)))

    Ответить

  • Гаврилов Михаил:

    01.04.2025 в 09:40

    Данил, внес ваш вариант в текст.
    Если что, можно еще дополнить и исправить.
    Мы переходим к новому звуку, но он - простой и не доставит много сложностей.
    Если что, можем довести до ума этот звук.

    Хотелось бы еще в перспективе услышать и мнение Григория.
    Я упомяну об этом в первом комме нового звука.

    Ответить

  • Данил:

    01.04.2025 в 15:01

    Михаил, добьём неисправность: out of tolerance – вне допуска

    Звучит правильно и максимально логично)

    Ответить

  • Данил:

    01.04.2025 в 19:53

    Так что, скорее всего, сам-то индикатор работает нормально, а вот двигатель – не совсем

    Ответить

  • Гаврилов Михаил:

    01.04.2025 в 21:32

    Внес все изменения - но для себя не могу понять, что значит "вне допуска"?
    Вышел за допустимые значения? К нему нет допуска (доступа)? Что-то другое?

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *